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स्कॉट मेयरोवित्ज़ के साथ एयरलाइन उद्योग साक्षात्कार

स्कॉट मेयरोवित्ज़ के साथ एयरलाइन उद्योग साक्षात्कार

मुझे उड़ना अच्छा लगता है। खैर, उतरना और उतरना नहीं, क्योंकि कोई भी टक्कर और मुझे लगता है कि हम नीचे जा रहे हैं, लेकिन मुझे विमान में बैठकर, एक फिल्म देखना और आराम करना पसंद है। मुझे हवाई अड्डे में रहना अच्छा लगता है। मुझे समग्र अनुभव पसंद है, और जब से मैं एयरलाइन यात्रा के उपभोक्ता पक्ष के बारे में बहुत कुछ बोलता हूं, तो आज मैं एयरलाइन उद्योग के व्यावसायिक पक्ष के बारे में एसोसिएटेड प्रेस के लिए एक पूर्व एयरलाइन रिपोर्टर स्कॉट मेयरोवित्ज़ का साक्षात्कार करता हूं।

नोमाडिक मैट: एपी के लिए आप जो करते हैं उसके बारे में हमें बताएं।
स्कॉट मेयरोवित्ज़: मैं एयरलाइन और यात्रा उद्योगों के बारे में लंबे फॉर्म उद्यम और जांच की कहानियां लिखता हूं। कुछ मजेदार विशेषताएं हैं - जैसे कि आपका खोया सामान समाप्त होता है - और अन्य बहुत गंभीर हैं, जैसे गहराई से देखो कि एयरलाइनें बढ़ती ईंधन की कीमतों का सामना कैसे कर रही हैं। मुझे एक बार देश भर में उड़ान भरने के लिए तीन दिन बिताने पड़ते थे, जिसमें कुछ बार उड़ान भरने वाले जेट होते थे। वह एक अविस्मरणीय अनुभव था।

मैं यात्रा के उपभोक्ता पक्ष के बारे में बहुत कुछ बोलता हूं। एयरलाइन रिपोर्टर के रूप में, व्यवसायिक परिप्रेक्ष्य से एयरलाइंस के बारे में तीन चीजें क्या नहीं जान सकती हैं?
1: उड़ान की लागत का पता लगाना कितना मुश्किल है। बहुत से लोग अब थैंक्सगिविंग और क्रिसमस के लिए टिकट बुकिंग कर रहे हैं। एयरलाइंस के पास कोई संकेत नहीं है कि तेल की कीमतें क्या होंगी, लेकिन उन्हें अनुमान लगाना चाहिए और तदनुसार कीमतें निर्धारित करनी होंगी। ईंधन एयरलाइंस के परिचालन बजट का लगभग 40 प्रतिशत है। अगर वे गलत अनुमान लगाते हैं, तो वे बहुत पैसा खो देते हैं।

2: टिकट की कीमतों में 5 डॉलर की बढ़ोतरी वास्तव में लोगों को उड़ने से रोकती है। इसलिए आज हम सभी फीस और ऐड-ऑन देख रहे हैं। अगर किराए बहुत अधिक हैं, तो लोग उड़ नहीं जाएंगे। यदि वे बहुत कम हैं, एयरलाइंस कोई पैसा नहीं कमाएंगे। सभी फीस जोड़कर, एयरलाइंस किराए कम दिख सकती हैं और अभी भी पैसा कमा सकती हैं।

3: अमेरिकी सरकार द्वारा सामान शुल्क नहीं लगाया जाता है। एयरलाइंस आपके बेस टिकट मूल्य पर 7.5 प्रतिशत उत्पाद शुल्क का भुगतान करती है। यह $ 3.80 प्रति घरेलू सेगमेंट टैक्स के अतिरिक्त है - टैक्स में एक टेकऑफ और एक लैंडिंग शामिल है - और जब भी आप विमान में जाते हैं तो $ 2.50 सितंबर 11 सुरक्षा शुल्क। हालांकि, सरकार $ 25 पर एयरलाइंस पर टैक्स नहीं करती है, वे आपके सूटकेस के लिए हर तरह इकट्ठा करते हैं। एयरलाइंस को इसके हर डाइम को रखने के लिए मिलता है, जिससे उन्हें हवाई किराया पर शुल्क बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन मिलता है।

अगले कुछ सालों में उद्योग कहां जा रहा है?
मुझे लगता है कि हम एयरलाइंस के बीच एक विभाजन देखना शुरू कर रहे हैं जो व्यापार यात्रियों को पूरा करता है और जो छुट्टियों को पूरा करते हैं। यह अंतर शायद भविष्य में बढ़ेगा क्योंकि कई परिवारों को पुराने, विरासत एयरलाइंस पर उड़ान भरने की कीमत मिलती है। गर्मी की छुट्टियों के दौरान उड़ान भरने की लागत कुछ परिवारों को अन्य गंतव्यों तक पहुंचने के लिए मजबूर कर रही है। एयरलाइंस वे घरेलू उड़ानों की संख्या को कम करके लाभप्रद हो गए हैं। मैं कभी नहीं देखता कि जल्द ही उलट रहा है।

लागत इतनी बढ़ रही क्यों है? आपने कहा कि तेल अपने बजट की लागत का 40% का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन यह क्यों है कि एयरलाइनों को कोई पैसा नहीं लग रहा है? जैसा कि वॉरेन बुफे ने कहा था, "यदि किट हॉक में एक दूरदर्शी पूंजीपति मौजूद था, तो वह ऑरविले को शूटिंग करके अपने उत्तराधिकारी को एक बड़ा पक्ष बना देता।"

चलो ईंधन से शुरू करते हैं। ईंधन के लिए 2000 में एयरलाइंस 80 सेंट गैलन का भुगतान कर रही थी (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित जब $ 1.07)। आज, वे औसत 2.96 डॉलर गैलन औसत कर रहे हैं। अमेरिकी वाहक सालाना 16.4 बिलियन गैलन ईंधन से जलते हैं, इसलिए किसी भी बदलाव का नाटकीय प्रभाव पड़ता है। हवाईअड्डे तेजी से चढ़ गए नहीं हैं - कुछ हिस्सों में यात्रियों को 9/11 के बाद गहन रूप से छूट की कीमतों और फिर आर्थिक मंदी के लिए उपयोग किया जाता है। औसत राउंड-ट्रिप उड़ान 2000 में $ 33 9 (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित) की लागत है। आज, यह $ 373 है। यह 10 प्रतिशत की वृद्धि है, लेकिन इसी अवधि के दौरान ईंधन की कीमतों में 177 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। अमेरिकी एयरलाइंस प्रत्येक यात्री मक्खियों के हर 1,000 मील के लिए औसतन 22 गैलन ईंधन जला देती है। $ 2.96 गैलन पर, एयरलाइंस वर्तमान में 4,950-मील ट्रांसकांटिनेंटल राउंड-ट्रिप के लिए केवल ईंधन पर प्रति यात्री $ 322 खर्च कर रही हैं। फ्लाइट अटेंडेंट्स और पायलटों के लिए वेतन में जोड़ें, साथ ही एक नया विमान खरीदने की लागत, और आप जल्दी से देखते हैं कि एयरलाइंस कैसे पैसा खोती हैं। यही कारण है कि हम इन सभी सामान शुल्क देख रहे हैं। वह और एयरलाइंस ने गैर-लाभकारी उड़ानों में कटौती की है। उन्हें अब सबसे अधिक लाभदायक नेटवर्क की आवश्यकता नहीं है।

अमेरिकन एयरलाइंस: क्या यह यूएस एयरवेज के साथ मिल जाएगा?
अगर मुझे इसका जवाब पता था, तो मैं वॉल स्ट्रीट पर काम कर रहा हूं। या शायद कैसीनो में बड़ा जीतना। लेकिन मेरे स्रोतों का मानना ​​है कि किसी बिंदु पर एक सौदा एक साथ आएगा। वे निश्चित नहीं हैं कि अगर दिवालियापन संरक्षण से अमेरिकी उभरने से पहले या उसके बाद ऐसा होता है और इस तरह का संयोजन किस आकार में होगा। लेकिन इसका मतलब यह नहीं होगा कि कोई होगा। दोनों एयरलाइंस के सीईओ ने कहा है कि वे एक अकेले वाहक के रूप में जीवित रह सकते हैं।

क्यूं कर?
विलय का कारण जरूरी होगा। कॉन्टिनेंटल के साथ नॉर्थवेस्ट और यूनाइटेड के साथ डेल्टा के संयोजन ने ऐसी बड़ी एयरलाइंस बनाई। एकमात्र तरीका है कि अमेरिकी या यूएस एयरवेज व्यापार यात्रियों को प्रतिस्पर्धा करने और सुरक्षित करने के लिए एक बड़ा पर्याप्त मार्ग नेटवर्क प्रदान कर सकता है। अमेरिकी सौदा के लिए कुछ आकर्षक अंतरराष्ट्रीय मार्ग लाता है। यूएस एयरवेज का मजबूत घरेलू फीडर नेटवर्क है, खासकर पूर्वी तट के साथ, जो उन उड़ानों में भोजन करेगा। क्यों नहीं? खैर, प्रत्येक एयरलाइन के अपने अनसुलझे मुद्दे हैं। विलय केवल उन सिरदर्द में जोड़ सकता है।इसके अतिरिक्त, मुझे अमेरिकी या अमेरिकी एयरवेज के सीईओ जरूरी नहीं कि वे अपनी नौकरियां छोड़ दें, और उनमें से एक को शायद विलय में जाना होगा।

आपको लगता है कि 787 उड़ान पर यात्री अनुभव को बदल देगा?
मैं 26 अक्टूबर, 2011 को 787 पर पहली वाणिज्यिक उड़ान पर था, और मुझे कहना होगा कि यह एक प्रभावशाली विमान है। खिड़कियां बड़ी हैं। तो ओवरहेड डिब्बे हैं। अधिक आर्द्रता है, और केबिन को अधिक आरामदायक स्तर पर दबाया जाता है। एक उच्च छत - कम से कम एक की धारणा - क्लॉस्ट्रोफोबिया को कम कर देता है। उस ने कहा, प्रत्येक एयरलाइन नियंत्रित करती है कि कितने लेरूम यात्रियों को मिलता है। कुछ दूसरों की तुलना में अधिक उदार हैं। इस विमान के साथ वास्तविक परिवर्तन ईंधन बचत है, और यह नए नॉनस्टॉप मार्गों को खोल देगा जो वास्तव में यात्रियों को लाभ पहुंचा सकते हैं।

चलो इसका सामना करते हैं: लोग वास्तव में उड़ने से नफरत करते हैं। मैंने हाल ही में पढ़ा है कि उपभोक्ता अनुभव के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन वे पूरी तरह से कीमत पर खरीदारी करते हैं और इस प्रकार एयरलाइनों को बदलने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं होता है। आप उस कथन के बारे में क्या सोचते हैं?
उद्योग ने हमें सबसे कम किराए की तलाश करने के लिए प्रशिक्षित किया है और जनता को अपने उत्पाद को अलग करने का एक दुखी काम किया है। यह इंटरनेट खोजों के विकास के माध्यम से हुआ है, जहां एकमात्र चर मूल्य है, और दशकों के ग़रीब किराया युद्धों के माध्यम से हमें प्रशिक्षित किया गया है कि कीमत सबसे महत्वपूर्ण है। यहां तक ​​कि जब आप आज विज्ञापन देखते हैं, एयरलाइन पर अधिकांश भाग के लिए एयरलाइंस पर ध्यान केंद्रित करते हैं। यह केवल केबिन के सामने है जहां वे सेवा और उत्पाद को अलग करने की कोशिश करते हैं। मैं नहीं देखता कि जल्द ही बदल रहा है।

उस के फ्लिप तरफ, वर्जिन अमेरिका ने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन किया है, इसलिए ग्राहक एक सुखद उड़ान अनुभव के लिए भुगतान करने के लिए स्पष्ट रूप से तैयार हैं। क्या इसका मतलब भविष्य के लिए आशा है?
वर्जिन अमेरिका ने अपने विमानों में एक अलग अनुभव प्रदान करने के लिए बहुत पैसा कमाया है। उन्होंने अभी तक लाभ कमाया है। अगर वे पैसे कमा रहे थे, तो मैं कहूंगा कि यात्रियों की उम्मीद है। लेकिन जब तक ऐसा नहीं होता है, तब तक मुझे कई एयरलाइंस दिखाई नहीं देती हैं।

क्या वास्तव में कुछ भी उपभोक्ता "जीत" के लिए कर सकते हैं? ऐसा लगता है कि जब तक आप विमान के सामने नहीं हैं, तब तक एक शानदार बस बन गई है।
यात्रियों को याद रखना होगा कि वे दुनिया भर में 500 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बढ़ रहे हैं। चलो इसके परिप्रेक्ष्य को खोना नहीं है। हालांकि, हाँ, कई लोगों के लिए उड़ान काफी असहज हो गई है। एयरलाइन क्रेडिट कार्ड प्राप्त करने से फीस में मदद मिल सकती है और यह सुनिश्चित हो सकता है कि आप विमान पर जाने वाले अंतिम व्यक्ति नहीं हैं। अधिक लेरूम के लिए कुछ अतिरिक्त रुपये का भुगतान करना लंबी उड़ानों के लिए इसके लायक हो सकता है। अन्यथा, आरामदायक कपड़े पहनें, कुछ पानी और नाश्ता लें, मुस्कान करें और अपने साथी यात्रियों के प्रति दयालु रहें। हम सब एक साथ इसमें हैं।

आप एयरलाइनों से निपटने के दौरान उपभोक्ताओं की सबसे बड़ी गलतियों को क्या कहेंगे?
यात्री अक्सर महसूस करते हैं कि एयरलाइंस उनसे झूठ बोल रही हैं। वास्तव में, एयरलाइन कर्मचारियों के पास शायद सही जानकारी की कमी है। आप इस बात से हैरान होंगे कि एक व्यक्ति के लिए एक एयरलाइन में ऑपरेशन के छोटे-छोटे sliver के बाहर क्या हो रहा है, यह जानना कितना मुश्किल है। अगर मुझे देरी हो, तो मैं हमेशा विकल्पों की तलाश करता हूं और उन्हें मेरी मदद करने वाले एयरलाइन एजेंट को पेश करता हूं। मैं कभी नहीं मानता कि वे सभी रूटिंग विकल्पों या वैकल्पिक हवाईअड्डे के बारे में जानते हैं जिन्हें मैं उड़ाना चाहता हूं।

उड़ने के संबंध में आप तीन युक्तियाँ क्या दे सकते हैं?
1: क्रम में अपने कागजी काम है। इसका मतलब है कि आपकी पुष्टि संख्या जानना, कभी-कभी यात्री नाम रिकॉर्ड कहा जाता है। इस प्रकार एयरलाइन आपके टिकट को ट्रैक करती है। सुनिश्चित करें कि आपके पास जो नंबर है वह एयरलाइन के लिए एक है, न कि ट्रैवल एजेंट के लिए, जिसमें अक्सर अपनी ट्रैकिंग संख्या होती है। यह आपकी टिकट संख्या रखने में भी मदद करता है, आमतौर पर उड़ान खरीदने पर रसीद पर मिलने वाला 10 अंकों वाला नंबर। आपको इसकी आवश्यकता कभी नहीं हो सकती है, लेकिन यदि कोई समस्या है, तो ये संख्या आपको एक संकल्प में गति देने में मदद करेंगी।

2: अपना यात्रा कार्यक्रम प्रिंट करें और इसे अपने सामान के अंदर रखें। बैग टैग हर समय फट जाता है। यदि आपका सूटकेस गुम हो गया है, तो बैग के अंदर आपकी व्यक्तिगत जानकारी रखने से इसकी वापसी में तेजी आएगी। अपनी यात्रा कार्यक्रम सहित, एयरलाइन जानता है कि आप वास्तव में कौन सी उड़ानें हैं और आपको कैसे ढूंढें।

3: मूल्यवान वस्तुओं को पकड़ने के लिए अपने कैर-ऑन में एक छोटा थैला रखें। पिछले दूसरे में कैर-ऑन बैग की जांच करने के लिए अधिक से अधिक यात्रियों को मजबूर किया जा रहा है। यदि यह आपके साथ होता है, तो छोटा बैग आपको अभी भी दवा, क़ीमती सामान और अन्य चीज़ों को आपके साथ हवाई जहाज़ पर ले जाने की अनुमति देता है।

ठीक है, आखिरी सवाल है। चलो अपनी क्रिस्टल बॉल तोड़ो। आप अमेरिकी घरेलू बाजार को पांच से दस साल में कहां देखते हैं? कोई बच्चा हवाई जहाज नहीं? सब कुछ के लिए शुल्क का भुगतान करें? विलय? कम विकल्प? उच्च टिकट की कीमतें? एक शिक्षित अनुमान लो!
हम पहले से ही यात्रियों के लिए कम विकल्प देख रहे हैं, विलय के लिए धन्यवाद। अधिक छोटे शहर हवाई सेवा खो देंगे - या यह किसी के लिए निषिद्ध रूप से महंगा हो जाएगा लेकिन कॉर्पोरेट व्यय खातों पर। इसका मतलब है कि दूरदराज के इलाकों में लोगों को विमान पर जाने के लिए 150-200 मील की दूरी तय करना होगा। हर किसी के लिए: उच्च किराया। वह दे दिया गया। एकमात्र सवाल यह है कि कितना ऊंचा है। एक निश्चित बिंदु पर लोग उड़ना बंद कर देंगे। कम छुट्टियां होंगी और अधिक व्यवसाय यात्री वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग को अपनाएंगे। हम कम लागत वाले वाहक अवकाश यात्रियों के लिए लड़ सकते हैं और विरासत एयरलाइंस व्यापार यात्रियों और अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए लड़ सकते हैं। ओह, और विमानों पर सेल फोन हो सकते हैं। लेकिन यह उन कीड़े का पूरा कर सकता है जिन्हें मैं खोलना नहीं चाहता हूं।

स्कॉट जनवरी 2011 से नवंबर 2016 तक संबंधित प्रेस के लिए एयरलाइंस रिपोर्टर था। वर्तमान में वह एपी के लिए डिप्टी बिजनेस एडिटर है। एयरलाइन उद्योग पर स्कॉट के लेख पढ़ने के लिए, एसोसिएटेड प्रेस पर अपना पेज पढ़ें और आप उसे ट्विटर पर भी ढूंढ सकते हैं।

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